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Audi A3Dès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Audi A3 + La notice d'exploitation + La sortie en cours et le service - Le moteur Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur Le contrôle du moteur avec l'aide вакуумметра Le retrait et l'installation du couvercle inférieur de la section motrice Le retrait et l'installation du moteur/rkpp + Les moteurs à quatre cylindres de benzine 1.6, 1.8 l + Les moteurs diesel + Les grosses réparations - Le graissage Les recommandations totales sur les huiles motrices Le contour de la circulation de l'huile Le contrôle dynamique de la pression de l'huile Le contrôle de la pression de l'huile et le détecteur de l'index de la pression de l'huile Le retrait et l'installation de la palette du carter/remplacement уплотнительной les couches de la palette du carter + Les systèmes du refroidissement, le chauffage + Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant + Le matériel électrique du moteur + La boîte de main de changement de vitesse + La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet + L'enchaînement et les arbres de commande + Le système de frein + La suspension et le mécanisme de direction + La carrosserie + Le matériel électrique de bord + Les électroschémas 
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Le contour de la circulation de l'huile
Le schéma de la circulation de l'huile motrice
Les moteurs sont approvisionnés en graissage sous la pression. La pompe d'huile absorbe dans le filet l'huile motrice de la palette du carter et le donne sous la pression dans le filtre d'huile. De la partie нагнетания de la pompe d'huile il y a un détendeur. À la pression excédentaire de l'huile la soupape s'ouvre, et la partie de l'huile revient à l'inverse à la palette du carter. Dans la partie centrale de la cartouche du filtre l'huile filtrée entre à un principal canal d'huile. S'installe là le détecteur de l'index de la pression de l'huile, qui dans la lampe-témoin dans le bloc du panneau des appareils indique au conducteur à la réduction inadmissible de la pression de l'huile. À la contamination du filtre d'huile перепускной la soupape dirige l'huile sans son filtrage directement à un principal canal d'huile. D'un principal canal d'huile ответвляются les canaux de la graisse des paliers du vilebrequin. Dans les canaux inclinés à coudé à l'arbre l'huile entre vers шатунным aux paliers. Le refroidissement du fond du piston se réalise dans les gicleurs donnant l'huile d'en bas au piston. Simultanément l'huile motrice entre dans les conduites verticales à la tête des cylindres, en approvisionnant en huile les paliers de l'arbre distributif et les compensateurs клапанных des jeux. En fonction de l'exécution l'huile se refroidit au moyen du radiateur disposé sur la collerette du filtre d'huile et inséré dans le système du refroidissement du moteur. La dépense de l'huile La dépense de l'huile est considérée la quantité d'huile, qui est consommée en train de la combustion. Il ne faut pas comprendre en aucun cas par cela la dépense de l'huile liée à ses fuites en conséquence de l'inétanchéité par la palette du carter, le couvercle de la tête des cylindres etc. La dépense normale de l'huile se forme à la combustion de la petite quantité d'huile dans les cylindres, avec l'émission des gaz récupérant et l'usure. En outre l'huile se perd à la suite de l'influence de la température élevée et une haute pression, ayant lieu au moteur. Sur la perte de l'huile exercent l'influence aussi les conditions de l'exploitation, comme, par exemple, le style de la conduite, ainsi que les admissions de la fabrication des éléments du moteur. La dépense de l'huile ne doit pas être plus 1.0л/1000 le km. L'ATTENTION |
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