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Audi A3Dès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Audi A3 + La notice d'exploitation + La sortie en cours et le service - Le moteur Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur Le contrôle du moteur avec l'aide вакуумметра Le retrait et l'installation du couvercle inférieur de la section motrice Le retrait et l'installation du moteur/rkpp + Les moteurs à quatre cylindres de benzine 1.6, 1.8 l + Les moteurs diesel + Les grosses réparations + Le graissage + Les systèmes du refroidissement, le chauffage + Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant + Le matériel électrique du moteur + La boîte de main de changement de vitesse + La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet + L'enchaînement et les arbres de commande + Le système de frein + La suspension et le mécanisme de direction + La carrosserie + Le matériel électrique de bord + Les électroschémas 
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Le moteur
L'ATTENTION
L'information totale Pour l'installation dans l'automobile on applique les moteurs à 4 cylindres des divers types. Les moteurs ont le refroidissement aquatique et s'installent en travers de la section motrice. Le groupe de machines de force est suspendu au dessus de comme le pendule sur deux резинометаллических les supports. Le couple moteur est perçu par le support disposé en bas. Une telle fixation du moteur assure la transmission minimale des hésitations sur la carrosserie que contribue à l'augmentation du confort. Le bloc des cylindres est accompli de l'aluminium, les cylindres запрессованы et sont fabriqués de la fonte grise. Près de certains moteurs le bloc est accompli entièrement de la fonte. La tête des cylindres tient ferme vers le bloc par les boulons. La tête coulé de l'aluminium, la selle des soupapes en acier, запрессованные. De l'acier on accomplit aussi les moyeux dirigeant des soupapes. La palette du carter est accomplie de l'alliage facile. Dans le carter se réunit l'huile motrice nécessaire à la graisse et le refroidissement du moteur. Près des moteurs de benzine frais le combustible-aérien le mélange entre d'une part les têtes des cylindres, mais les produits de la combustion sortent du côté opposé les têtes. Un tel schéma assure l'échange gazeux rapide par d'admission et les soupapes d'échappement. Près des moteurs diesel avec je vise de l'économie de la place la conduite d'admission et le collecteur d'échappement on dispose d'une part les têtes des cylindres. Le moteur de benzine de 1.6 l, le moteur diesel de 1.9 l : l'arbre distributif disposé dans la tête des cylindres, est amené à la rotation par la courroie dentée du vilebrequin. L'arbre distributif par гидротолкатели met en marche pendant verticalement d'admission et les soupapes d'échappement. Le moteur diesel a l'injection directe, que se réalise par disposé de côté près du bloc des cylindres la pompe distributive combustible de la haute pression (ТНВД) du type distributif. La pompe est mise en marche par la courroie dentée. Le moteur de 1.8 l : le Moteur a 3 2 soupapes d'échappement d'admission. Les soupapes d'admission sont mises en marche par un arbre distributif, final par un autre arbre. L'arbre distributif des soupapes d'échappement est amené à la rotation du vilebrequin dans la courroie dentée. Pour le mandat d'amener de l'arbre distributif des soupapes d'admission il est joint par la chaîne à l'arbre les soupapes d'échappement. Le schéma mnogoklapannaja assure le meilleur remplissage des cylindres et l'échange gazeux plus effectif que le combustible-aérien du mélange à son tour contribue à l'utilisation plus effective de l'énergie. Dans les moteurs de 1.8 l la capacité de 92 et 154 kws applique le réglage électrohydraulique des arbres distributifs. Se réalise de plus le réglage de la position de l'arbre distributif des soupapes d'admission en ce qui concerne l'arbre des soupapes d'échappement en fonction du nombre des chiffres d'affaires du moteur. Les moteurs de 1.8 l par la capacité 110, ont 132 et 154 kws турбонаддув. Tous les moteurs : Гидротолкатели assurent le maintien automatique aux constantes клапанного du jeu qu'exclut la nécessité du réglage à la tenue de l'entretien. La graisse des moteurs se réalise par la pompe d'huile installée dans la palette du carter. On amène à la rotation la pompe d'huile par la chaîne du vilebrequin. L'huile par la pompe du carter est donnée dans les canaux vers les paliers des arbres coudés et distributifs, ainsi que vers les surfaces ouvrières des cylindres. La pompe du liquide refroidissant est disposée de côté dans le bloc des cylindres et est mis en marche par la courroie dentée du mécanisme газораспределения. Il faut avoir en vue que le système du refroidissement doit être toute l'année rempli par le mélange de l'antigel et le moyen pour la protection contre la corrosion, ainsi que par l'eau avec le contenu bas exténuer. À nervures клиновым la courroie met en marche tels groupes de machines auxiliaires, comme le générateur, la pompe de la direction assistée hydrauliquement et, s'il y a un compresseur du climatiseur. Pour la préparation et l'ignition le combustible-aérien du mélange sert le système de gestion le moteur ne demandant pas le service. Le réglage du moment de l'ignition ou la marche à vide dans le cadre de l'entretien n'est pas demandé. Il est nécessaire seulement régulièrement de changer les bougies et l'élément du filtre aérien. Près du moteur diesel dans le cadre de l'entretien remplacez le filtre combustible. L'ATTENTION |
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