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Audi A3Dès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Audi A3 + La notice d'exploitation + La sortie en cours et le service + Le moteur + Les systèmes du refroidissement, le chauffage + Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant + Le matériel électrique du moteur + La boîte de main de changement de vitesse + La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet + L'enchaînement et les arbres de commande + Le système de frein - La suspension et le mécanisme de direction + La suspension de devant + La suspension de derrière - Le mécanisme de direction Le retrait et l'installation du bloc du coussin de la sécurité Le retrait et l'installation du volant de direction Le retrait et l'installation de la traction/bout du gouvernail de la barre de direction Le retrait et l'installation de la pompe de la direction assistée hydrauliquement Les angles de l'installation des roues avant + La carrosserie + Le matériel électrique de bord + Les électroschémas 
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Les angles de l'installation des roues avant
Les angles de l'installation des roues Les angles de l'installation des roues influencent dans une grande mesure la stabilité de l'automobile, l'usure des pneux et la consommation de combustible. Distinguent les angles suivants de l'installation des roues : Le désarroi est une inclinaison de la roue dans le plan vertical en ce qui concerne une moyenne ligne de l'automobile. Il peut être positif, si les roues sont inclinées à l'extérieur ou négatif, si les roues sont inclinées à l'intérieur. L'angle du désarroi, pour l'essentiel, influence l'uniformité de l'usure des pneux des roues avant. Si le désarroi d'une roue positif, mais l'autre négatif, l'automobile emmènera de côté à la marche en ligne droite. La convergence – la distance latérale entre les roues. La convergence positive signifie que les roues sont disposées devant plus près l'un à l'autre, que par derrière à la mesure à la hauteur d'un moyen point de la roue. La convergence négative signifie que les roues se trouvent devant sur большем la distance l'un de l'autre, que par derrière. L'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue est un angle entre l'axe de l'inclinaison du poing orientable et la verticale passée par le point de la fixation de la roue, en regardant dans la direction longitudinale de l'automobile. Aux frais des angles du désarroi et l'inclinaison transversale de l'axe du tournant du point de tangence des roues avec le chemin s'installent plus près vers l'axe du poing orientable. Cela soutient soi-disant „l'épaule du rodage“, la gestion de l'automobile est plus facile. Aussi les coups de l'inégalité de la couverture sont transmis moins au mécanisme de direction. L'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue. L'axe, en ce qui concerne qui il y a un tournant de la roue, s'installe dans l'espace ainsi que sa partie inférieure est dirigée en avant. Un tel angle de l'inclinaison longitudinale s'appelle positif. À la signification positive de l'angle l'autoretour de la roue à une moyenne position après le tournant s'améliore. Les conditions du contrôle des angles de l'installation des roues Le contrôle des angles de l'installation de l'automobile demande la présence de la fosse de visite ou l'ascenseur spécial de mesure. À la tenue de la mesure il est nécessaire de satisfaire aux conditions suivantes : – La pression de l'air dans les pneux correspond au donné. – Les roues avant sont mises directement. – L'automobile n'est pas chargé, le réservoir combustible est entièrement inséré. – Les suspensions de l'automobile fortement прожаты. – Le mécanisme de direction est réglé. – Les jeux dans le couplage des tractions du gouvernail sont dans la limite des admissibles – Les jeux dans le couplage de la suspension sont dans la limite des admissibles – La profondeur du dessin du protecteur des pneux d'un axe est identique. Les significations des angles de l'installation des roues sont amenées dans les Spécifications. |
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