Audi A3

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Audi A3
+ La notice d'exploitation
+ La sortie en cours et le service
- Le moteur
   Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
   Le contrôle du moteur avec l'aide вакуумметра
   Le retrait et l'installation du couvercle inférieur de la section motrice
   Le retrait et l'installation du moteur/rkpp
   + Les moteurs à quatre cylindres de benzine 1.6, 1.8 l
   + Les moteurs diesel
   + Les grosses réparations
   + Le graissage
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
+ Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ Le matériel électrique du moteur
+ La boîte de main de changement de vitesse
+ La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet
+ L'enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
+ La suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
+ Le matériel électrique de bord
+ Les électroschémas



Le moteur

LES INFORMATIONS TOTALES

L'ATTENTION

Les caractéristiques séparées sont amenées aussi dans le texte du Chef et en cas de la nécessité de leur exécution sont mis en relief par les caractères gras.



La désignation du moteur//le Type//le Début de l'émission
Le moteur 1.6
AEH//OHC//7/96 –
Le moteur 1.8
AGN//DOHC//6/96 –
Le moteur 1.8T
AGU//DOHC//12/96 – 8/98
Le moteur 1.8 Т
AQA, AJQ, APY//DOHC//9/98 –
Le moteur 1.9 TDI
AGR, ALH//OHC//6/96 –
Le moteur 1.9 TDI
AHF//OHC//1/98 –
Le moteur 1.9 TDI
ASZ//OHC//5/00 –
Le volume ouvrier des cylindres, см3
Le moteur 1.6
1595
Les moteurs 1.8
1781
Les moteurs 1.9 TDI
1896
La capacité, kw (CV) à tr/min//le Couple moteur, H·м à tr/min
Les moteurs AEH,
74 (101)/5600//145/3800
Le moteur AGN
92 (125)/6000//173/4100
Le moteur AGU, AQA
110 (150)/5700//210/1750
Le moteur AJQ
132 (180)/5500//235/1950
Le moteur APY
154 (210)/5800//270/2100
Le moteur TDI AGR, ALH
66 (90)/4000//210/1900
Le moteur TDI AHF
81 (110)/4150//235/1900
Le moteur TDI (ASZ)
96 (130)/4000//310/1900
Le degré de la compression
Les moteurs 1.6
10.2
Le moteur 1.8
10.3
Le moteur 1.8
10.3
Les moteurs 1.9 TDI
19.5
La pression de la compression, le bar
Les moteurs de benzine la signification (nouveau) standard
1.6, 1.8T
10–13
1.8
9–14
La frontière de l'usure
1.6, 1.8
7.5
1.8Т
7.0
Les moteurs diesel
La signification (nouveau) standard
1.9 TDI
25–31
La frontière de l'usure
1.9 TDI
19
La disposition/nombre des cylindres//le Nombre des soupapes sur le cylindre
Les moteurs 1.6, 1.9
rjadnoe/4//2
Les moteurs 1.8
rjadnoe/4//5
La manière de travail des cylindres
1–3–4–2
Le diamètre des cylindres, mm
Le nominal
Les moteurs 1.6, 1.8
81.010
Les moteurs 1.9
79.5
1-er de réparation
+0.250
2-ème de réparation
+0.500
La marche des pistons, mm
Les moteurs
1.6 77.4
Les moteurs
1.8 86.4
Les moteurs
1.9 95.5
Les pistons
Le jeu dans le cylindre
0.03
La limite de l'usure
0.06
Les anneaux à piston
Le jeu dans la rigole, mm
De compression
0.02–0.07
Маслосъемное
0.02–0.06
La limite de l'usure
0.12
Le jeu dans le château/limite de l'usure, mm
De compression
0.15–0.40/0.8
Маслосъемное
0.25–0.50/1.0
À trois composants маслосъемное jusqu'à
1.0/1.3
La hauteur admissible minimale de la tête des cylindres
Les moteurs de 1.6 l
132.60 mm
Les moteurs de 1.8 l
139.25 mm
Le vilebrequin
Les paliers radicaux
Le jeu/frontière de l'usure, mm
0.02–0.06/0.17
L'ovalisation maxima, mm
0.03
Les paliers shatunnye
Le jeu/frontière de l'usure, mm
0.01–0.06/0.12
Le jeu axial kolenvala/la frontière de l'usure, mm
0.07–0.17/0.25
Les jeux klapannye
Ne se présentent pas car sont appliqués гидротолкатели
Le graissage
Le système forcé de circulation avec шестеренчатым par la pompe d'huile
La pression dans le système, le bar sur la marche à vide
1.0 (2.0 – 1.6)
Sur 2000 tr/min
3.0 – 4.5 (2.0 moteur diesel)
La pression de l'inflammation de la lampe-témoin, plus bas
1.2 – 1.6 (2.0 moteur diesel)
L'huile motrice
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
La quantité d'huile avec le remplacement du filtre
Tous les moteurs
4.5 l
La différence entre les marques “max” et “min” sur le pivot de mesure
1 litre
Le système du refroidissement
De circulation, avec la pompe aquatique, le thermostat, le ventilateur et le radiateur plastinchato-tubulaire
Le volume du liquide refroidissant
1.6, 1.8
5.0 l
Le filtre aérien
Sec, avec l'élément en papier
Le système de gestion le moteur
AEH
Simos 2
AGN
Motronic M3.8.5
AGU
Motronic M3.8.3
AQA, AJQ
Motronic ME7.5
APY
Motronic
Le combustible
неэтилированное, il n'est pas plus mauvais АИ 95 (probablement l'application АИ 91 avec la réduction insignifiante de la capacité)
Les efforts du serrage резьбовых des liaisons
Les moments du délai du fixage sont amenés aussi dans le texte et sur certains иллюстрациях*.

*Выделенные dans le texte par les caractères gras les moments du délai sont passibles de l'observation exacte; les efforts non mis en relief par les caractères gras sont amenés seulement à titre indicatif
Les boulons de la tête du bloc des cylindres
Les moteurs de 1.8 l
AGN
Le 1-er accueil
40 H·м
Le 2-ème accueil
60 H·м
Le 3-ème accueil
90 °
Le 4-ème accueil
90 °
Les moteurs AEH, AGU, APY
Le 1-er accueil
40 H·м
Le 2-ème accueil
90 °
Le 3-ème accueil
90 °
Les moteurs diesel AHF, AGR, ALH
Le 1-er accueil
35 H·м
Le 2-ème accueil
60 H·м
Le 3-ème accueil
90 °
Le 4-ème accueil
90 °
Подтягивание des boulons de la fixation de la tête des cylindres sur le moteur chaud, à la tenue du service ou la réparation n'est pas admis.
Les boulons des couvercles des paliers radicaux du vilebrequin
Les moteurs de 1.6 l AEH
Le 1-er accueil
40 H·м
Le 2-ème accueil
90 °
Les autres moteurs
Le 1-er accueil
65 H·м
Le 2-ème accueil
90 °
Les boulons des couvercles шатунных des paliers du vilebrequin
Tous les moteurs
Le 1-er accueil
30 H·м
Le 2-ème accueil
90 °
La fixation du moteur
Les moteurs 1.6, 1.8 l
Le support du moteur vers la carrosserie
40 Н•м + 90 °
Le support du moteur vers la carrosserie
40 Н•м + 90 °
Le bouchon masloslivnaja
Tout, excepté турбодизеля 1.8 l (AGU)
30 H·м
Турбодизель 1.8 l (AGU)
50 H·м
Les supports du moteur/boîte et le levier de balancier
Î6
10 Н м
Î8
20 Н м
Î10
45 Н м
Î12
65 Н м
Les liaisons rez'bovye des supports du moteur
Le moteur chez le titulaire
60 Н м + 90 °
Le support vers la boîte
40 Н м + 90 °
Le support vers le châssis
20 Н м + 90 °
La boîte chez le titulaire
1.8 l/125 de l.
40 Н м + 90 °
1.8 l/150 л.с., 1.6 l, 1.9 l TDI
60 Н м + 90 °
Le volant (le disque de transmission – АТ)
60 Н м + 90 °
Le panier de l'enchaînement vers le volant
20 Н м (25 Н м AGU)
La poulie коленвала
Les moteurs de benzine
90 Н м + 90 °
Les moteurs diesel
120 Н м + 90 °
La roue dentée распредвала
Les moteurs de benzine (excepté AGU)
100 Н м
Les moteurs AGU
65 Н м
Les moteurs diesel
45 Н м
La roue dentée ТНВД
20 Н м + 90 °
Le couvercle du lit распредвала
20 Н м (10 Н•м AGU, AGN)
Le couvercle des rockers распредвала
10 Н м
La conduite d'admission vers la tête des cylindres
Les moteurs de benzine
10 Н м
Les moteurs diesel
25 Н м
Le collecteur d'échappement vers la tête des cylindres
25 Н м
Les bougies d'allumage
30 Н м
Les bougies d'allumage
30 Н м
La ljambda-sonde
50 Н м
Le détecteur de la détonation
20 Н м

L'information totale

Pour l'installation dans l'automobile on applique les moteurs à 4 cylindres des divers types. Les moteurs ont le refroidissement aquatique et s'installent en travers de la section motrice. Le groupe de machines de force est suspendu au dessus de comme le pendule sur deux резинометаллических les supports. Le couple moteur est perçu par le support disposé en bas. Une telle fixation du moteur assure la transmission minimale des hésitations sur la carrosserie que contribue à l'augmentation du confort.

Le bloc des cylindres est accompli de l'aluminium, les cylindres запрессованы et sont fabriqués de la fonte grise. Près de certains moteurs le bloc est accompli entièrement de la fonte. La tête des cylindres tient ferme vers le bloc par les boulons. La tête coulé de l'aluminium, la selle des soupapes en acier, запрессованные. De l'acier on accomplit aussi les moyeux dirigeant des soupapes. La palette du carter est accomplie de l'alliage facile. Dans le carter se réunit l'huile motrice nécessaire à la graisse et le refroidissement du moteur.

Près des moteurs de benzine frais le combustible-aérien le mélange entre d'une part les têtes des cylindres, mais les produits de la combustion sortent du côté opposé les têtes. Un tel schéma assure l'échange gazeux rapide par d'admission et les soupapes d'échappement. Près des moteurs diesel avec je vise de l'économie de la place la conduite d'admission et le collecteur d'échappement on dispose d'une part les têtes des cylindres.

Le moteur de benzine de 1.6 l, le moteur diesel de 1.9 l : l'arbre distributif disposé dans la tête des cylindres, est amené à la rotation par la courroie dentée du vilebrequin. L'arbre distributif par гидротолкатели met en marche pendant verticalement d'admission et les soupapes d'échappement. Le moteur diesel a l'injection directe, que se réalise par disposé de côté près du bloc des cylindres la pompe distributive combustible de la haute pression (ТНВД) du type distributif. La pompe est mise en marche par la courroie dentée.

Le moteur de 1.8 l : le Moteur a 3 2 soupapes d'échappement d'admission. Les soupapes d'admission sont mises en marche par un arbre distributif, final par un autre arbre. L'arbre distributif des soupapes d'échappement est amené à la rotation du vilebrequin dans la courroie dentée. Pour le mandat d'amener de l'arbre distributif des soupapes d'admission il est joint par la chaîne à l'arbre les soupapes d'échappement. Le schéma mnogoklapannaja assure le meilleur remplissage des cylindres et l'échange gazeux plus effectif que le combustible-aérien du mélange à son tour contribue à l'utilisation plus effective de l'énergie. Dans les moteurs de 1.8 l la capacité de 92 et 154 kws applique le réglage électrohydraulique des arbres distributifs. Se réalise de plus le réglage de la position de l'arbre distributif des soupapes d'admission en ce qui concerne l'arbre des soupapes d'échappement en fonction du nombre des chiffres d'affaires du moteur. Les moteurs de 1.8 l par la capacité 110, ont 132 et 154 kws турбонаддув.

Tous les moteurs : Гидротолкатели assurent le maintien automatique aux constantes клапанного du jeu qu'exclut la nécessité du réglage à la tenue de l'entretien.

La graisse des moteurs se réalise par la pompe d'huile installée dans la palette du carter. On amène à la rotation la pompe d'huile par la chaîne du vilebrequin. L'huile par la pompe du carter est donnée dans les canaux vers les paliers des arbres coudés et distributifs, ainsi que vers les surfaces ouvrières des cylindres.

La pompe du liquide refroidissant est disposée de côté dans le bloc des cylindres et est mis en marche par la courroie dentée du mécanisme газораспределения. Il faut avoir en vue que le système du refroidissement doit être toute l'année rempli par le mélange de l'antigel et le moyen pour la protection contre la corrosion, ainsi que par l'eau avec le contenu bas exténuer. À nervures клиновым la courroie met en marche tels groupes de machines auxiliaires, comme le générateur, la pompe de la direction assistée hydrauliquement et, s'il y a un compresseur du climatiseur.
Pour la préparation et l'ignition le combustible-aérien du mélange sert le système de gestion le moteur ne demandant pas le service. Le réglage du moment de l'ignition ou la marche à vide dans le cadre de l'entretien n'est pas demandé. Il est nécessaire seulement régulièrement de changer les bougies et l'élément du filtre aérien. Près du moteur diesel dans le cadre de l'entretien remplacez le filtre combustible.
L'ATTENTION

Le ventilateur du radiateur peut faire partie au moteur ne travaillant pas et l'ignition coupée. Cela peut plusieurs fois arriver en conséquence de la présence dans la section motrice des zones thermiques. C'est pourquoi au travail dans la section motrice avec le moteur chaud il est nécessaire d'avoir en vue la possibilité de l'insertion inattendue du ventilateur. Le moyen de l'élimination : расстыкуйте l'assemblage de l'électromoteur du ventilateur.