Audi A3

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Audi A3
+ La notice d'exploitation
+ La sortie en cours et le service
+ Le moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
+ Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ Le matériel électrique du moteur
+ La boîte de main de changement de vitesse
+ La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet
+ L'enchaînement et les arbres de commande
- Le système de frein
   Le remplacement des formes de devant de frein
   Le retrait et l'installation des mécanismes de disque de frein des roues de derrière
   Le contrôle de l'épaisseur du disque d'arrêt
   Le retrait et l'installation du disque/support de frein
   Le réglage du frein de station
   Le liquide de frein
   L'éloignement de l'air du système de frein
   Le retrait et l'installation du tuyau de frein
   Le contrôle de l'amplificateur du frein
   Le retrait, l'installation et le réglage de l'interrupteur des feux "stop"
   Le retrait et l'installation du levier et le câble du frein de station
+ La suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
+ Le matériel électrique de bord
+ Les électroschémas



Le système de frein

LES INFORMATIONS TOTALES

Les spécifications

L'ATTENTION

Les caractéristiques séparées sont amenées aussi dans le texte du Chef et en cas de la nécessité de leur exécution sont mis en relief par les caractères gras



Les paramètres totaux
La structure Les mécanismes de disque de frein sur les roues de devant et de derrière. Les disques des mécanismes de devant de frein – insufflé. Elektronno - le système hydraulique antiblocage. Le système hydraulique – deux linéaire, diagonal. Les garnitures de frein – безасбестовые
Le frein de disque De devant De devant De derrière
Le fabricant FS - III FN - 3
L'épaisseur de la forme de frein, mm
Par la nouvelle 14 14 11.5
La limite de l'usure (avec la plaque de derrière) 7 7 7
La limite de l'usure (sans plaque de derrière) 2 2
L'épaisseur du disque d'arrêt, mm
Le diamètre 256/280 288 232
L'épaisseur du nouveau 22 25 9
La limite de l'usure 19 22 7
Le liquide de frein 1.5 l DOT de 4 spécifications FMVSS 116
Les codes diagnostiques des pannes de la gestion électronique par les systèmes du blocage et la stabilisation de la stabilité sont amenés dans les Spécifications Au chapitre 5.
Les efforts du serrage резьбовых des liaisons
Les moments du délai du fixage sont amenés aussi dans le texte du Chef et sur certains иллюстрациях*.

*Выделенные dans le texte par les caractères gras les moments du délai sont passibles de l'observation exacte; les efforts non mis en relief par les caractères gras sont amenés seulement à titre indicatif
Les boulons dirigeant du support de frein des roues avant 28 Н•м
Le titulaire du support de frein vers le moyeu
Les roues avant 28 Н•м
Les roues de derrière 65 Н•м
Le support de frein des roues de derrière chez le titulaire 30 Н•м
Le garde-boue, en avant 10 Н•м
Le levier du frein de station sur le plancher de la carrosserie 25 Н•м
Le tuyau de frein sur le support 35 Н•м
Les boulons des roues 120 Н•м

Les éléments elektronno - le système hydraulique de la stabilisation de la stabilité dynamique ABS/EBV/EDS

1 – l'interrupteur ASR
2 – l'interrupteur du signal d'arrêt
3 – le détecteur du nombre des chiffres d'affaires de derrière gauche
4 – le détecteur du nombre des chiffres d'affaires de derrière droit
5 – le détecteur du nombre des chiffres d'affaires de devant droit
6 – le détecteur du nombre des chiffres d'affaires de devant gauche
7 – le bloc de gestion ABS/EBV/EDS/ASR
Est inséré dans le bloc de gestion hydraulique
8 – la lampe-témoin ABS/EDS
9 – la lampe-témoin ASR
10 – la lampe-témoin du niveau du liquide de frein
11 – un principal cylindre de frein, l'amplificateur du frein, la pédale du frein
12 – le bloc hydraulique

Les éléments du système de gestion ABS/EDS

1 principal cylindre de frein et l'amplificateur du frein
2 – le bloc de gestion hydraulique
3 – l'assemblage diagnostique. Dans la console centrale sous le cendrier.
4 – le couvercle
5 – la lampe-témoin de la réserve du liquide de frein
6 – la lampe-témoin ABS/EDS
7 – le détecteur du nombre des chiffres d'affaires/roue du détecteur. L'axe de derrière
8 – l'interrupteur du signal d'arrêt. Sur la pédale du frein
9 – le détecteur du nombre des chiffres d'affaires/roue du détecteur. L'axe de devant

Le système de frein comprend l'amplificateur du frein, un principal cylindre de frein avec le bloc connecté hydraulique ABS et les freins de disque des roues de devant et de derrière. Le système de frein a deux contours, agissant en diagonal. Un contour influence sur de devant droit/de derrière gauche, autre sur de devant gauche/de derrière droit les freins. Au refus d'un des contours le blocage de l'automobile se réalise par un de devant et un de derrière par les freins. La pression du liquide dans les deux contours est créée dans le maître-cylindre double par l'influence sur la pédale du frein.

Le réservoir du liquide de frein est disposé dans la section motrice sur un principal cylindre de frein, il assure par le liquide le système de frein.

Sur les roues avant on établit les freins de disque ayant pour le meilleur dissipateur thermique la ventilation. Les roues de derrière sont freinées par les freins totaux de disque.

L'amplificateur du frein du moteur accumule la partie du vide créé dans la conduite absorbée du moteur. À l'influence sur la pédale du frein l'effort augmente des pédales dans l'amplificateur du frein grâce à l'action du vide.

Les freins de disque sont approvisionnés en soi-disants supports rigides. Près de ces supports un piston est nécessaire à la pression sur les formes de frein seulement.

Le frein de station agit dans les câbles sur les freins des roues de derrière.
L'ATTENTION

Le travail avec le système de frein demande la propreté spéciale et l'observation exacte des instructions. En l'absence de l'expérience nécessaire il est rationnel de s'adresser sur.



Les formes de frein sont destinées à l'utilisation dans le modèle concret de l'automobile. Il est recommandé d'appliquer les formes de frein permises par le fabricant ou le département Fédéral du contrôle des véhicules. Telles formes de frein ont le marquage correspondant KBA.
L'ATTENTION

Au mouvement des chemins mouillés il est nécessaire périodiquement d'appuyer sur la pédale du frein au séchage des freins de disque. En train de la rotation de la roue l'humidité sous l'effet de la force centrifuge est enlevée des disques d'arrêt, mais il y a une pellicule du silicone, le produit de l'abrasion du caoutchouc, la graisse et d'autres pollutions diminuant l'efficacité du fonctionnement des freins.
Пригары les rigoles pluviales amènent les boues à la surface des formes de frein et à la formation des sillons à la surface des disques d'arrêt, la conséquence de quoi est la réduction de l'efficacité du blocage.
Au nettoyage du système de frein se détache la poussière, qui peut apporter le dommage à la santé de la personne, c'est pourquoi aspirer la poussière de frein on ne peut pas.



ABS/EBV/EDS/ASR

ABS :

Le système antiblocage, empêche le blocage des roues au blocage rude. Cela contribue à la préservation de la dirigeabilité en train du blocage et augmente la sécurité du mouvement.

EBV :


Le système de la distribution électronique de l'effort de freinage, avec l'aide d'ABS de l'hydraulique distribue l'effort de freinage sur les roues de derrière. Puisque EBV le réglage travaille beaucoup plus sensiblement, que le régulateur mécanique de l'effort de freinage, est utilisé considérablement больший la gamme du réglage.
À la marche en ligne droite l'effort du blocage est transmis aux roues de derrière entièrement. Pour qu'au blocage sur les tournants assurer aussi la stabilité, il est nécessaire de diminuer l'effort du blocage sur les roues de derrière. Dans les détecteurs du nombre des chiffres d'affaires ABS le système définit, si avance l'automobile directement ou il tourne. Au mouvement sur les tournants l'effort du blocage des roues de derrière diminue. Grâce à cela les roues de derrière peuvent recevoir l'effort maximum latéral dirigeant.
EDS : la différentielle Électronique bloquant, притормаживает les roues tournées à трогании de l'automobile de la place. Grâce à cela le couple moteur est transmis aux roues motrices.
Le blocage électronique de la différentielle agit à трогании de la place et est déconnecté automatiquement à l'acquisition de la vitesse de 80 km/heure. Les dignités spéciales de ce système : elle ne donne pas l'influence négative sur les qualités dynamiques de l'automobile et sur le confort de la gestion.
Les recommandations sur les systèmes ABS/EBV/EDS
L'interrupteur spécial dans le bloc de gestion électronique suit que le système en présence de l'endommagement (par exemple, la rupture du câble) ou la réduction de l'effort du réseau de bord soit plus bas 10 à était déconnectée. La situation se reflète sur les panneaux des appareils par l'inflammation des lampes-témoins. Le système ordinaire du blocage garde de plus la capacité de travail. En train du blocage l'automobile se comporte ainsi que comme si le système ABS manque.
L'ATTENTION

Si pendant le mouvement s'allument les lampes-témoins ABS et les systèmes du blocage, à un fort blocage les roues de derrière peuvent se bloquer, puisque la distribution de l'effort de freinage n'agit pas.
Si pendant le mouvement sur les panneaux des appareils s'allument une ou quelques de lampes-témoins, il est nécessaire d'avoir en vue le suivant :


L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Arrêtez pour quelque temps l'automobile, couperez le moteur et le lancez de nouveau.
2. Contrôlez l'effort de la batterie d'accumulateurs. Si l'effort est plus petit 10.5 à, chargez la batterie.
L'ATTENTION

Si les lampes-témoins s'allument dans le départ et puis après un certain temps éteignent, cela indique que l'effort de la batterie d'accumulateurs était d'abord trop bas, mais puis pendant le mouvement à la suite de la gymnastique par le générateur a augmenté de nouveau.


3. Contrôlez, si on fixe de façon certaine les vis de serrage de la batterie d'accumulateurs et s'ils ont le contact sûr.
4. Mettez l'automobile sur les supports, retirez les roues et contrôlez électrique du fil, les nombres allant aux détecteurs des chiffres d'affaires des roues sur la présence des endommagements extérieurs (перетирания). Le contrôle plus détaillé ABS/EBV/EDS doit être passé dans les conditions ELLES-MÊMES.
L'ATTENTION

Avant l'exécution электросварочных des travaux il est nécessaire расстыковать l'assemblage du bloc de gestion. La liaison расстыковывается seulement à l'ignition coupée. À l'exécution des travaux de colorants et de vernis il est permis de courte durée de chauffer le bloc de gestion jusqu'à la température pas plus + 95°С, mais longtemps (макс. 2 heures) jusqu'à la température +85°С.