Audi A3

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Audi A3
+ La notice d'exploitation
+ La sortie en cours et le service
+ Le moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
- Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
   + Le système de l'alimentation
   + Le système de l'injection du combustible
   - Le système de l'injection du moteur diesel
      L'injection directe
      Le retrait et l'installation des gicleurs
      Le contrôle et le réglage du début de l'injection ТНВД
   + Le système de l'émission des gaz récupérant
+ Le matériel électrique du moteur
+ La boîte de main de changement de vitesse
+ La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet
+ L'enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
+ La suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
+ Le matériel électrique de bord
+ Les électroschémas



Le système de l'injection du moteur diesel

LES INFORMATIONS TOTALES

Au fonctionnement du moteur diesel à ses cylindres s'absorbe l'air respirable, qui se serre jusqu'à une haute pression. De plus la température de l'air se lève jusqu'à 700 - 900°С, la température excédant de l'inflammation du combustible à moteur Diesel. Le combustible est injecté au cylindre avec un certain dévancement et s'enflamme. Ainsi, les bougies d'allumage pour l'inflammation du combustible ne sont pas utilisées.

Le combustible засасывается par la pompe combustible de la haute pression (ТНВД) est direct du réservoir. À ТНВД le combustible se serre jusqu'à la pression nécessaire à l'injection. L'injection se réalise en ordre analogue à l'ordre de l'ignition dans le moteur de benzine.
Pour la réduction de la part des substances nuisibles dans les gaz récupérant les moteurs diesel ont le réorganisateur à moteur Diesel oxydation catalytique. Simultanément le système de la recirculation assure la réduction essentielle dans les gaz récupérant le contenu окислов de l'azote. C'est atteint grâce à la présentation des gaz récupérant vers l'air absorbé par le moteur qu'assure la réduction de la concentration de l'oxygène dans l'air, entrant aux cylindres du moteur. Cela amène au délai d'allumage et vers plus de température basse de la combustion que diminue au total la formation NOx. Le procès de la recirculation des gaz récupérant doit est exact cependant être dosé, autrement augmente l'émission du lumignon. Pour cela la quantité засасываемого de l'air est définie par l'appareil de mesure que permet à l'appareil électronique de diriger le procès de la recirculation.

Au moteur froid la température de la compression de l'air est insuffisant à l'inflammation du combustible. Dans ce cas on demande l'incandescence préalable. Pour ce but dans chaque cylindre du moteur s'établit la bougie électrique de l'incandescence.
La durée de l'incandescence dépend de la température de l'air extérieur et est réglé par le relais spécial.

L'injection du combustible aux cylindres peut se réaliser par trois moyens : dans la préchambre, la chambre de tourbillon ou est direct à la chambre de combustion.

À предкамерном l'injection le combustible à moteur Diesel est injecté à la préchambre du cylindre correspondant. Le mélange chaud combustible s'enflamme tout de suite. Cependant le volume de l'oxygène se trouvant dans la préchambre, est suffisant pour la combustion seulement les parties du combustible injecté. La partie restée ne brûlant pas du combustible sous l'effet de la pression de la combustion est mise à la chambre de combustion principale, où il y a une combustion complète du combustible.

À вихрекамерном l'injection le combustible est injecté à la chambre séparée de la chambre de combustion principale. La différence de предкамерного de l'injection est une autre exécution du canal de jonction entre les chambres de tourbillon et principales. Ici à la compression dans la chambre de tourbillon apparaît un fort tourbillonnement aérien que contribue à un bon mélange de l'air avec le combustible injecté.