Audi A3

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Audi A3
+ La notice d'exploitation
+ La sortie en cours et le service
+ Le moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
+ Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
- Le matériel électrique du moteur
   - Le système de la gestion électronique par l'ignition et l'injection
      L'autodiagnostic des systèmes de la gestion électronique de la deuxième génération OBD II
      Le système d'allumage
      Les contrôles du système d'allumage et l'injection
      Les bougies d'allumage
   + Les systèmes de la charge et la mise en marche
+ La boîte de main de changement de vitesse
+ La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet
+ L'enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
+ La suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
+ Le matériel électrique de bord
+ Les électroschémas



L'autodiagnostic des systèmes de la gestion électronique de la deuxième génération OBD II

LES INFORMATIONS TOTALES

La description des éléments du système de la gestion électronique par l'ignition et l'injection est amenée dans le paragraphe du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant.

(En cas de l'équipement de votre automobile OBD II sur шильде sous le capot il y avoir être une inscription “OBD II compliant” et il y avoir assister un assemblage de 16 contact. En général OBD II sont équipés les modèles, à partir de 1996 de l'émission).

1. Les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de la réduction de la toxicité et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur de bord en forme des codes individuels des pannes entrent dans la composition du système OBD quelques. Le système produit aussi le contrôle des détecteurs et les installations exécutives, contrôle les cycles de services du véhicule, assure la possibilité de la mémorisation même des défaillances apparaissant de courte durée en train du travail et le nettoyage du bloc de la mémoire.
La disposition de l'assemblage diagnostique
2. Tous les modèles décrits dans la présente Direction sont équipés du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD–II). Par l'élément principal du système est le processeur de bord plus souvent appelé comme le module électronique de la gestion (ЕСМ), ou le module de la gestion le fonctionnement du groupe de machines de force (РСМ). РСМ est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.) . En vertu de l'analyse des données entrant des détecteurs d'information, et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, РСМ élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur, et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale. La lecture des données de la mémoire du processeur OBD–II est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la lecture de la base de données (DLC), disposé sous le panneau de commande отопителем.

L'ATTENTION

Sur certains modèles la lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être produite à l'aide de la lampe “Contrôlez le moteur”.


3. Au service des composants des systèmes de gestion le moteur/réduction de la toxicité des gaz récupérant se répandent les obligations de garantie spéciales avec la durée prolongée. Il ne faut pas entreprendre des tentatives de l'exécution indépendante du diagnostic de pannes РСМ ou le remplacement des composants du système, jusqu'à la sortie des délais des obligations données, – s'adressez aux spécialistes des stations de représentation de la maintenance.
Les informations sur les appareils diagnostiques
L'utilisation au diagnostic des systèmes examinés du multimètre en chiffre avec une haute impédance augmente beaucoup l'exactitude des mesures produites
4. Le contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre préférablement pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude acquiert la valeur singulière. Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 мОм). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant passera dans proprement appareil. Le facteur donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9 ё 12), devient cependant le définissant au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, la l-sonde, où il s'agit de la mesure des part du volt.

L'observation parallèle des paramètres des signaux, les résistances et les efforts dans tous les circuits de commande probablement à l'aide разветвителя, le bloc de gestion inséré successivement dans l'assemblage par le moteur. De plus sur le moteur coupé, travaillant ou pendant le mouvement de l'automobile, on produit la mesure des paramètres des signaux sur les vis de serrage разветвителя, de quoi est fait une conclusion sur les défauts possibles.
5. Pour le diagnostic des systèmes électroniques du moteur, la transmission automatique, ABS, SRS on applique les scanners spéciaux diagnostiques (Pointer) ou les testeurs (Retriever) avec la cartouche définie (si est prévu), le câble universel et l'assemblage. En outre ce but peut appliquer l'ordinateur coûteux spécialisé d'automobile diagnostique spécialement élaboré pour le diagnostic complet de la plupart des systèmes des automobiles modernes (par exemple, ADC2000 les sociétés Launch HiTech, ou ESA560, FSA, BEA les sociétés Bosch), ou l'ordinateur ordinaire avec le câble spécial et le programme броузером OBD (par exemple, le programme Bosch ESI [tronic] en russe (www.ESItronic.com, ESItronic@msw–stuttgart.de, le fax : +49 (0 711 2580488), les programmes Motor–tester, Mytester, VagCom et VagTool ou proposé sur les sites www.carsoftinternational.com/ ou www.obdы2.com).

L'adaptateur universel K-L-line (www.autoelectric.ru) (voir l'illustration au bas de la page), sert pour la coordination des signaux du port RS–232 et les interfaces ISO-9141 (K–line) et ALDL. On peut connecter aux assemblages de l'adaptateur de divers câbles nécessaires au diagnostic de la marque concrète de l'automobile. Les commutateurs établis dans l'adaptateur et les éléments de l'indication permettent de choisir les modes nécessaires et environ estimer le travail des lignes de sortie. Ainsi, la luminescence de la diode électroluminescente verte avec le marquage L–line, témoigne de la liaison de la ligne L avec le corps de l'automobile. La luminescence de la diode électroluminescente rouge avec le marquage K–line indique à un haut potentiel, que clignotement des indicateurs assiste à ce moment à la ligne de K.Pri du lien établi avec l'automobile il peut être imperceptible pour l'oeil à cause de la grande vitesse de l'échange. La connexion à l'ordinateur est produite directement au COM-port de 25 contact ou avec l'aide “du Câble RS–232 25 конт. – 9 конт.” Dans le SILURE-PORT de 9 contact.

Certains scanners, en dehors des opérations ordinaires du diagnostic, permettent, à la liaison avec l'ordinateur personnel, imprimer les schémas importants eus en mémoire le bloc de gestion du matériel électrique (si sont mis), programmer противоугонную le système, observer les signaux dans les chaînes de l'automobile en temps réel.

Vous pouvez transférer la version gratuite броузера OBD II pour le diagnostic de votre automobile de notre site arus.spb.ru
6. Cчитывание inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes, sur certains automobiles, peut être aussi produit selon l'indicateur “contrôlez le moteur” sur le tableau de bord.
7. Pour le diagnostic peuvent aussi être appliqués, par exemple, les appareils de la société ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX) :

Le testeur R000 ou le scanner P000 avec la cartouche T043 ou Т053,
Le câble universel N000,
L'assemblage noir ou blanc N003;
Le multiplexeur N002A;
соединитель N004.
8. Le scanner lit seulement les pannes apportées la mémoire et nettoie la mémoire des pannes. En plus le scanner soutient seulement le procès-verbal ISO. Le testeur peut activer et montrer en supplément les données en cours et soutient les procès-verbaux SAE et ISO.

Toutes les cartouches pour le testeur peuvent être utilisées et dans le scanner. De plus les fonctions seront limitées seulement par la lecture et le nettoyage de la mémoire.
9. Pour la plupart des automobiles de l'émission dès 1996 soutenant le procès-verbal SAE/ISO 9141 OBD II on peut utiliser la cartouche OBD II exerçant les fonctions suivantes :

· la Lecture et l'éloignement des codes des pannes OBD II. La réflexion des résultats des essais du détecteur de l'oxygène.
· le contrôle Continu des systèmes d'allumage, l'injection et les composants.

· la Réflexion de la liste des refus en cours donnés et fixés instables :

La pression absolue dans la conduite d'admission;
L'effort du détecteur de l'oxygène;
La température du liquide refroidissant du moteur;
La charge de comptes du moteur;
La vitesse de l'automobile;
La qualité du combustible;
La dépense de l'air (selon la masse);
Le dévancement de l'ignition;
La position du bouchoir d'étranglement;
La température de l'air absorbé.

En complément des codes des pannes "P0", l'appareil reflète aussi les codes élargis "P1" pour les modèles Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
10. Les particularités de l'appareil spécialisé d'automobile diagnostique ADC2000 :

· Inséré 4-des canaux осциллоскоп avec la préinstallation standard pour 19 détecteurs.
· l'Analyseur du système d'allumage pour le contrôle primaire et les chaînes secondaires (avec l'effort jusqu'à 100кВ) sur les systèmes avec le distributeur ou les bobines d'allumage séparées – avec le contrôle du temps de la combustion, la signification de pique de l'effort, l'angle du dévancement de l'ignition, le courant, et les chiffres d'affaires.

· Dvuhkanal'nyj le multimètre avec la représentation en chiffre et graphique des données selon l'effort (150В), la fréquence (1100кГц), le courant (150А).
· le scanner Inséré pour les systèmes principaux sur les automobiles : VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, ainsi que sur les automobiles soutenant le procès-verbal OBD–II.
· on ne demande pas les cartouches – vous pouvez accomplir la rénovation des programmes de l'appareil, ayant transféré les rénovations nécessaires d'Internet.
· le Logiciel pour le lien avec l'ordinateur personnel.
11. L'information sur l'utilisation de ces appareils se trouve dans les documents joints. Avec les détails sur les appareils vous pouvez faire connaissance sur les sites www.programatools.com, www.bosch.de
12. Pour la tenue du diagnostic nous vous recommandons de nous adresser après l'aide qualifiée des spécialistes ELLE-MÊME.

ISO 9141–2 (Chrysler, européen et la plupart des modèles asiatiques) les Contacts 4, 5, 7, 15, 16

№ de la conclusion
La destination
4
La liaison avec le corps
5
Le corps – la conclusion d'alarme
7
La ligne K, ISO 9141
15
La ligne L, ISO 9141
16
Plus de la batterie dans le protecteur. Sous l'effort, à n'importe quelle position du château de l'ignition

La lecture des codes des pannes

Le contenu d'information des catégories du code

De l'aspect P 0 3 8 0 à gauche-à droite :

1 catégorie (à gauche)

P Le groupe de machines de force
B La carrosserie
AVEC Le châssis

2 catégorie la Source du code

0 Standard SAE
1 Élargi – donné par le producteur


3 catégorie le Système

0 Le système en tout
1 Les entremêlements de l'air (air/fuel induction)

2
De l'injection du combustible
3 Le système d'allumage ou les laissez-passer de l'ignition
4 Le contrôle supplémentaire de l'émission (auxillary emission control)
5 La vitesse de l'automobile et la gestion х.х.
6 Les signaux d'entrée et de sortie du bloc de gestion
7 La transmission

4,5 catégories

Le numéro d'ordre de la panne du composant ou la chaîne (00–99)

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. À la révélation de la panne se répétant de suite dans deux voyages, РСМ donne l'équipe sur l'insertion de la lampe-témoin montée dans la table à instruments “Contrôlez le moteur”, appelé aussi par l'indicateur des refus. La lampe continuera à brûler jusqu'à ce que la mémoire du système de l'autodiagnostic ne sera pas nettoyée des pannes révélées apportées aux codes elle (s'adressez Aux spécifications). Si la lampe scintille, – on enregistre la panne, capable d'amener à l'endommagement du réorganisateur catalytique. Il faut réduire la vitesse, la lampe n'éteindra pas ou il ne restera pas à brûler constamment. La lecture des codes des pannes dans le système OBD–II peut être produite par de divers moyens. Le moyen principal est la lecture à l'aide des appareils décrits plus haut connectés à l'assemblage de 16 contact DLC du système OBD–II. D'autres moyens sont possibles non sur tous les modèles. Sur certains modèles le code scintillant (défini par le producteur et excellent des codes du standard SAE) peut être compté par le voltmètre en chiffre ou la diode électroluminescente. La lecture du code selon la lampe “est possible Contrôlez le moteur”.
2. Sans lancer le moteur, déclencherez les allumages, – la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” doit s'allumer, dans le cas contraire il faut la remplacer. Ayant contrôlé le bon état de l'état de la lampe, couperez l'allumage de nouveau.

Si la mémoire du système est propre, la lampe-témoin ne fera pas partie.

La mise en marche du moteur interrompt automatiquement l'accès au système du diagnostic.
Le nettoyage de la mémoire OBD–II
3. À l'enregistrement du code de la panne à la mémoire РСМ sur la table à instruments de l'automobile s'allume la lampe-témoin “Contrôlez le moteur”. Le code reste inscrit à la mémoire du module.
4. Pour le nettoyage de la mémoire ЕСМ connectez au système le scanner et choisissez dans son menu la fonction CLEARING COEDS (l'Éloignement des codes). Ensuite suivez les indications éclairées sur l'appareil, ou tout de suite pour 30 secondes tirez du nid dans le bloc de montage le protecteur EFI. Alternativement le nettoyage de la mémoire du système peut être produit par voie du retrait du fusible (un principal protecteur du système de l'alimentation électrique de bord), (on peut aussi simplement déconnecter de la batterie le fil positif).
L'ATTENTION

Il n'est pas désirable de produire le nettoyage de la mémoire OBD par voie du détachement du fil négatif de la batterie, puisque cela amène à l'effacement des paramètres directeurs du moteur et la violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires pour un temps court après la mise en marche primaire.
Si la chaîne stéréo établie sur l'automobile est équipée du code de garde, avant de déconnecter la batterie s'assurez de ce que disposez de la combinaison juste pour l'introduction de l'audiosystème à l'action!
L'arrêt de la batterie amène aussi à l'éloignement des réglages du récepteur sur les postes de radio aimés. L'attention : Pour éviter l'endommagement ЕСМ il faut produire son arrêt et la connexion seulement à l'ignition coupée!


5. Observez pour que la mémoire du système soit nettoyée avant l'installation sur le moteur des nouveaux composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant. Si avant la mise en marche du système après le remplacement du détecteur tombant en panne d'information ne pas produire le nettoyage de la mémoire des refus, РСМ apportera à elle le nouveau code de la panne. Le nettoyage de la mémoire permet au processeur de produire перенастройку sur les nouveaux paramètres. De plus à premier 50 ё 20 minutes après la mise en marche primaire du moteur peut être eues lieu par une certaine violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires.