Audi A3

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Audi A3
+ La notice d'exploitation
+ La sortie en cours et le service
+ Le moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
+ Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
- Le matériel électrique du moteur
   - Le système de la gestion électronique par l'ignition et l'injection
      L'autodiagnostic des systèmes de la gestion électronique de la deuxième génération OBD II
      Le système d'allumage
      Les contrôles du système d'allumage et l'injection
      Les bougies d'allumage
   + Les systèmes de la charge et la mise en marche
+ La boîte de main de changement de vitesse
+ La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet
+ L'enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
+ La suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
+ Le matériel électrique de bord
+ Les électroschémas



Les contrôles du système d'allumage et l'injection

LES INFORMATIONS TOTALES

Le contrôle total du système d'allumage

Les appareils spéciaux sont nécessaires à la recherche systématique et l'élimination des pannes. Ces appareils, en général, se trouvent sur. C'est pourquoi font un lapsus ici seulement les contrôles principaux :

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Contrôlez l'effort et l'état de la charge de la batterie d'accumulateurs, s'adressez de plus à la subdivision le Contrôle de la batterie d'accumulateurs.
2. Contrôlez tous les protecteurs.
3. Расстыкуйте et joignez de nouveau tout штекерные les liaisons se rapportant au système de gestion électronique le moteur. Contrôlez la position штекерных des liaisons et la fixation des câbles dans la section motrice.
4. Contrôlez la sécurité des liaisons avec la masse.
5. Contrôlez l'herméticité des tuyaux et les conduites. Ferez l'attention à l'endommagement des tuyaux. Fixez les liaisons d'une manière incertaine jointes.
6. Contrôlez tout de haute tension du fil sur la sécurité de l'atterrissage. L'isolation endommagée peut amener au claquage électrique de l'étincelle sur la masse.
7. Sur le côté intérieur du couvercle du distributeur du moteur avec le volume ouvrier de 1.6 l il y avoir être des fuites du haut effort. Ils peuvent être révélés selon les lignes fines noires entre les contacts.
8. Pour contrôler, si on donne sur le système d'allumage l'effort ou le courant, suivez les recommandations ci-dessous mentionnées, mais nous remarquerons que la présence du courant signifie pas absolument la présence de l'effort suffisant.
Le contrôle de la présentation du courant

Le voltmètre est nécessaire au contrôle :

Des Bo-premiers, contrôlez le protecteur correspondant (№32).
Les moteurs de 1.6 l
9. Retirez штекер de la cascade de sortie du système d'allumage à côté de la bobine d'allumage.
10. Connectez le voltmètre entre le contact 1 positif et le contact 3 (masse).
11. Déclencherez les allumages et contrôlez que le voltmètre montre l'effort proche de l'effort de la batterie d'accumulateurs. Si cela non ainsi, contrôlez le fil jusqu'à l'interrupteur (château) de l'ignition.
Le moteur de 1.8 l sans turbocompresseur
12. Enlevez la couvercle au milieu du moteur et déconnectez штекер de la cascade de sortie (terminale).
13. Connectez le voltmètre à une moyenne vis de serrage 4а et vers "la masse". Déclencherez les allumages. L'effort doit environ correspondre à l'effort de la batterie d'accumulateurs. Si cela non ainsi, contrôlez le fil jusqu'à l'interrupteur de l'ignition.
Le moteur de 1.8 l avec le turbocompresseur
14. Faites le même avec cette différence que le voltmètre doit être connecté entre le contact du fil noir (bleu) et le fil brun (jaune). Les résultats des mesures doivent être même, comme près du moteur ordinaire sans turbocompresseur.
Le contrôle de la bobine (bobines) de l'ignition

Pour de différents moteurs il est nécessaire de mener de différentes opérations.
Le moteur de 1.6 l
15. Avant tout il faut contrôler l'extérieur de la bobine d'allumage. Près de la bobine brûlant parfois la masse fondue pour le coulage de la bobine peut se produire.
16. L'ohmmètre est nécessaire à la mesure avec la possibilité de la mesure des hautes résistances.
17. Couperez l'allumage et déconnectez le fil de la liaison.
18. Mesurez avec l'ohmmètre la résistance entre les vis de serrage 1 et 15. Измеряемется la résistance du bobinage primaire, qui doit être 0.5–1.5 Ohm.
19. Connectez l'ohmmètre entre les vis de serrage 15 et 4. La résistance mesurée du bobinage secondaire doit faire 5–9 qui.
20. Si les valeurs indiquées des résistances ne correspondent pas mesuré, il faut remplacer la bobine d'allumage. On peut contrôler aussi la bobine d'allumage et dans l'atelier.
Le moteur de 1.8 l sans turbocompresseur

Près de ce moteur de la bobine d'allumage et la cascade de sortie sont joints l'un avec l'autre. Le contrôle grossier dans la supposition est possible seulement que l'effort est donné (le couvercle du moteur est retiré) :
21. Déconnectez tout штекеры des injecteurs.
22. Déconnectez штекер de la cascade de sortie et joignez la lampe de contrôle à un des contacts extérieurs et avec "la masse". Tournez le moteur par le démarreur et contrôlez pour que la lampe scintille.
23. Passez le même contrôle d'un autre contact. La lampe doit de nouveau scintiller.
24. Si des clignotements n'est pas observé, la panne peut être dans les détails suivants :

– Les raccords;
– Le bloc de gestion;
– Les détecteurs.
25. Le remplacement doit contrôler le système dans l'atelier pour établir la raison exacte.
Le moteur de 1.8 l avec le turbocompresseur

Près de ce moteur contrôlez de nouveau les bobines d'allumage (le contrôle de la cascade de sortie est passé séparément).
26. Déconnectez tout штекеры des injecteurs. Si au contrôle de la présentation du courant et l'effort est établi qu'une bougie ne travaille pas, il faut permuter les bobines d'allumage. Si les étincelles ne devient pas sur une autre bougie, est défectueuse la bobine. Pour s'assurer entièrement de cela, il faut joindre la bougie d'allumage à une autre bobine, car la bougie peut avoir aussi l'endommagement.
27. Si et maintenant il n'y a pas de résultat, déconnectez штекер du cylindre correspondant et mesurez l'effort entre les contacts. Connectez pour cela le voltmètre entre les deux contacts extérieurs штекера et déclencherez les allumages. Le voltmètre doit montrer l'effort de la batterie d'accumulateurs. Si cela non ainsi, il y a une coupure de courant de l'alimentation vers штекеру.
28. Connectez la lampe de contrôle (de contrôle) aux contacts 2 et 3 штекера et déclencherez l'allumage et le démarreur. Si la lampe ne scintille pas, il faut contrôler tout le système dans l'atelier.
Le contrôle du commutateur de l'ignition

Près des moteurs 1.8л sans turbocompresseur le commutateur était déjà contrôlé avec les bobines d'allumage. Près d'autres moteurs le contrôle est produit séparément.
Le moteur de 1.6 l

Le commutateur se trouve à côté de la bobine d'allumage. Pour le contrôle faites le suivant :
29. Retirez штекер de la cascade de sortie et connectez le voltmètre entre les vis de serrage 2 et 3
30. Tournez le moteur par le démarreur et contrôlez pour que le voltmètre montre l'effort pas moins 2 В
31. Si cela non le croc, est nécessaire de remplacer ensemble la bobine d'allumage et la cascade de sortie, les ayant contrôlé préalablement dans l'atelier.
Le moteur de 1.8 l avec le turbocompresseur

La connexion du commutateur du système d'allumage est réalisée par deux штекерами, qui sont contrôlés différemment. Un штекер a 5 contacts, d'autres 4 contacts. Ils sont établis à gauche et à droite sur le commutateur.
32. Déconnectez штекеры de tous les injecteurs.
33. Oтсоедините de 4 contact штекер de la cascade de sortie (sous le couvercle du corps du filtre aérien). Les contacts штекера sont disposés par ordre de gauche à droite. Joignez un fil светодиодного пробника à "la masse".
34. Un autre fil пробника connectez successivement aux contacts 1, 2, 3 et 4 штекера, y compris de plus démarreur. À tous les contrôles la diode électroluminescente doit scintiller. Si cela non ainsi, il y a des pannes. Enfoncez штекер sur la place.
35. Retirez de 5 contact штекер. Les contacts штекера s'installent par ordre de gauche à droite.
36. Le fil libre светодиодного пробника connectez successivement aux contacts 1, 2, 4 et 5, y compris de plus démarreur (le contact 3 à штекере joue le rôle de "la masse"). La diode électroluminescente à ces quatre contrôles doit scintiller. Cela signifie que le signal d'entrée entre sur le commutateur.
37. Si le contrôle décrit a donné le résultat négatif, il faut remplacer le commutateur.
Le contrôle du détecteur du hall

Comme était indiqué déjà, le détecteur du hall près des moteurs de 1.8 l se trouve sur le front de la tête des cylindres, est direct sur la courroie dentée. Au travail normal le système de gestion électronique le moteur définit selon le signal du détecteur du hall le moment de l'ignition pour le premier cylindre. Si le signal n'entre pas, les cylindres ne peuvent pas longtemps travailler avec le réglage de la détonation. Dans ce cas le système du réglage de la détonation ne travaille pas, le moment de l'ignition arrive trop tard un peu pour s'opposer à la détonation. Pour contrôler le détecteur du hall, il faut agir comme il suit :
38. Déconnectez штекеры des injecteurs.
39. Ayant enlevé la couvercle protectrice de la courroie dentée, on peut voir le détecteur du hall. Штекер se trouve en bas. Tendez le moyeu de caoutchouc sur штекере du détecteur du hall en arrière (штекер il reste mis sur le détecteur).
40. Connectez светодиодный пробник les efforts aux contacts 1 et 2 du dos. À cette fin les contacts sont marqués sur le dos штекера avec les chiffres. Insérez le démarreur pour quelques secondes. À chiffre d'affaires chaque deuxième du moteur la diode électroluminescente doit éclater pour un temps court.
41. Retirez штекер du détecteur du hall et déclencherez les allumages.
42. Connectez le voltmètre entre les contacts 1 et 3 штекера. La signification de l'effort doit être 4.5 – 5.5 В
43. Maintenant connectez le voltmètre entre les contacts 2 et 3 штекера. L'effort doit faire 4.3 – 5.2 В
44. Si les significations de l'effort correspondent indiqué, mais la diode électroluminescente scintille, il faut remplacer le détecteur du hall. Si les significations des efforts mesurés ne correspondent pas indiqué, la panne dans les raccords. Éliminez dans l'atelier.
Le contrôle du détecteur des chiffres d'affaires du moteur

Le détecteur du nombre des chiffres d'affaires se trouve sur la couronne dentée du volant. L'ohmmètre est nécessaire à son contrôle.
45. Déconnectez штекер du détecteur du nombre des chiffres d'affaires (gris штекер).
46. Sur le côté intérieur штекера connectez l'ohmmètre aux contacts 1 et 2 (№1 – à gauche). La signification de la résistance doit être 480–1000 Ohm. Si la résistance mesurée sort pour ces limites, il faut remplacez le détecteur.
47. Si la résistance correspond à la norme, connectez l'ohmmètre entre les contacts 1 et 3 et entre les contacts 2 et 3. L'ohmmètre doit montrer l'éternité, remplacez dans le cas contraire le détecteur.
48. Si tous les détails sont bons, il y avoir être une rupture du fil.

Le contrôle du détecteur de la détonation

Sur le moteur de 1.6 l on établit seulement un détecteur de la détonation. Le contrôle électrique de ce détecteur est impossible. On peut définir les pannes par voie du sondage de la mémoire de l'installation du diagnostic avec l'utilisation des appareils spéciaux. Штекеры se trouvent derrière расширительного du petit bac du système du refroidissement et peuvent être contrôlés sur la présence de la corrosion ou d'autres endommagements extérieurs. Tous les autres travaux produisez dans l'atelier.