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Audi A3Dès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Audi A3 + La notice d'exploitation + La sortie en cours et le service + Le moteur + Les systèmes du refroidissement, le chauffage + Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant - Le matériel électrique du moteur + Le système de la gestion électronique par l'ignition et l'injection - Les systèmes de la charge et la mise en marche La batterie d'accumulateurs Le retrait et l'installation de la batterie d'accumulateurs Le contrôle de la batterie d'accumulateurs Le générateur - les informations totales et les mesures de sécurité Le contrôle du générateur établi Le retrait et l'installation du générateur Le contrôle et le remplacement des brosses du générateur et le régulateur de l'effort Le démarreur - les informations totales Le contrôle du système de la mise en marche du moteur Le retrait et l'installation du démarreur Le contrôle, le retrait et l'installation du relais de traction du démarreur + La boîte de main de changement de vitesse + La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet + L'enchaînement et les arbres de commande + Le système de frein + La suspension et le mécanisme de direction + La carrosserie + Le matériel électrique de bord + Les électroschémas 
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Le générateur - les informations totales et les mesures de sécurité
Dans l'automobile on établit le générateur à courant alternatif. À l'installation de l'équipement supplémentaire électrique contrôlez pour que les capacités du générateur soit assez pour l'alimentation de cet équipement. Le mandat d'amener du générateur se réalise клиновым par la courroie du vilebrequin du moteur. Le générateur représente la voiture triphasée synchrone électrique avec l'excitation électromagnétique. Pour la transformation du courant alternatif à constant dans le générateur on insère le redresseur sur les diodes. L'effort est réglé par le régulateur inséré microélectronique de l'effort. Au fonctionnement du générateur le courant électrique passant selon le bobinage de l'excitation, crée autour des pôles du rotor le flux de force magnétique. À la rotation du rotor sous chaque créneau du stator passe cela du sud, Pôle Nord du rotor et le flux de force magnétique ouvrier passant par les créneaux du stator, change par la valeur et l'effort. Ce flux de force magnétique variable crée dans le bobinage du stator la force électromotrice. La forme cunéiforme des bouts polaires du rotor est choisie de manière que permet de recevoir la forme de la force électromotrice courbe proche de la sinusoïdale. À une haute fréquence de la rotation du rotor du générateur, quand l'effort du générateur devient plus que 13.6 – 14.6 à, le régulateur l'effort est fermé le courant dans le bobinage de l'excitation ne passe pas. L'effort du générateur tombe, le régulateur s'ouvre et manque de nouveau le courant dans le bobinage de l'excitation. Plus haut fréquence de la rotation du rotor du générateur, est plus grande le temps de l'état fermé du régulateur, donc, par celui-là baisse plus fortement l'effort sur la sortie du générateur. Le procès de la fermeture et отпирания du régulateur se passe avec une haute fréquence, c'est pourquoi les hésitations de l'effort sur la sortie du générateur ne sont pas considérables, et on peut trouver pratiquement à ses constantes soutenues au niveau de 13.6.14.6 В L'ATTENTION
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