Audi A3

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Audi A3
+ La notice d'exploitation
+ La sortie en cours et le service
+ Le moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
+ Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
- Le matériel électrique du moteur
   + Le système de la gestion électronique par l'ignition et l'injection
   - Les systèmes de la charge et la mise en marche
      La batterie d'accumulateurs
      Le retrait et l'installation de la batterie d'accumulateurs
      Le contrôle de la batterie d'accumulateurs
      Le générateur - les informations totales et les mesures de sécurité
      Le contrôle du générateur établi
      Le retrait et l'installation du générateur
      Le contrôle et le remplacement des brosses du générateur et le régulateur de l'effort
      Le démarreur - les informations totales
      Le contrôle du système de la mise en marche du moteur
      Le retrait et l'installation du démarreur
      Le contrôle, le retrait et l'installation du relais de traction du démarreur
+ La boîte de main de changement de vitesse
+ La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet
+ L'enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
+ La suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
+ Le matériel électrique de bord
+ Les électroschémas



Le contrôle du générateur établi

LES INFORMATIONS TOTALES

Au mouvement normal la lampe du contrôle de la charge doit éteindre. Dans le cas contraire, la panne consiste en générateur ou le régulateur de l'effort. Premièrement, contrôlez les liaisons électriques du générateur. Contrôlez, si tendront correctement la courroie de transmission. Le contrôle ultérieur peut être passé seulement sur le générateur retiré, cependant il faut contrôler préalablement tous les protecteurs.

Le contrôle du régulateur de l'effort

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Insérez le voltmètre entre positif et négatif par les pôles de la batterie d'accumulateurs.
2. Lancez le moteur. À la mise en marche l'effort peut baisser jusqu'à 8 à (à la température extérieure +20°С).
3. Levez le nombre des chiffres d'affaires du moteur jusqu'à 3000 tr/min. De plus l'effort doit faire de 13.5 à 14.5 V.Eto indique que le générateur et le régulateur sont apte au travail. L'effort du générateur (l'effort de bord) doit être plus haut que l'effort de la batterie d'accumulateurs pour que la batterie en train du mouvement soit chargée.
4. Contrôlez la stabilité du travail du régulateur de l'effort. Insérez pour cela l'éclairage-route et répétez les mesures à 3 000 tr/min. L'effort mesuré ne doit pas être plus 0.4 à auparavant mesuré les significations.
5. Si l'effort ne correspond pas aux valeurs demandées, la raison de la panne peut être les brosses usées du générateur, de faibles ressorts des brosses, le régulateur défectueux de l'effort, la diode défectueuse, la rupture du bobinage du stator ou les anneaux défectueux de contact du rotor.