Audi A3

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Audi A3
- La notice d'exploitation
   Les automobiles de la marque Audi A3/S3 - l'annotation
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   La technologie du service, l'outil et l'équipement du poste de travail
   Поддомкрачивание et le remorquage
   La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
   Les contrôles de la volonté de l'automobile vers l'exploitation
   Les agents chimiques d'automobile
   Le diagnostic des pannes des noeuds et les systèmes de l'automobile
   Les organes de direction et les accueils de l'exploitation sûre
   La disposition des organes de direction et les appareils
   Les clés, les châteaux de la carrosserie avec la gestion commune et la signalisation anti-effraction
   Les lève-glaces électriques et les rétroviseurs
   Les systèmes de la sécurité. Le transport des enfants
   Les sièges
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   La transmission automatique
   L'installation de l'aide acoustique au stationnement
   Le château de l'ignition et la mise en marche du moteur
   De contrôle les appareils de mesure. Préventif et diagnostique les systèmes
   L'ordinateur de voyage
   Les interrupteurs et les commutateurs
   Темпостат
   Les essuie-glaces et les lave-glaces
   La ventilation, отопитель et le climatiseur de l'air du salon
   Le panneau pod'emno-sdvizhnaja крыши*
   L'éclairage du salon et le coffre arrière
   L'équipement du salon
   Le coffre arrière sur le toit
   Le rodage
   Les particularités de la conduite de l'automobile et les systèmes auxiliaires (ABS, EDS, ASR, ESP)
   L'exploitation de la remorque
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   Le capot
   Переналадка des phares
   La pharmacie de poche
   Le signe de l'arrêt d'urgence
   L'assortiment de l'outil et le cric
   La roue de secours
+ La sortie en cours et le service
+ Le moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
+ Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ Le matériel électrique du moteur
+ La boîte de main de changement de vitesse
+ La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet
+ L'enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
+ La suspension et le mécanisme de direction
+ La carrosserie
+ Le matériel électrique de bord
+ Les électroschémas



Les agents chimiques d'automobile

LES INFORMATIONS TOTALES

À la vente entre la multitude химикалиев, масел et les graisses, les procédures nécessaires au cours de l'exécution du service en cours et la réparation de l'automobile. Un large spectre des produits chimique et l'industrie pétrolière – des compositions nettoyant et les dissolvants, jusqu'à масел, les graisses et les aérosols pour la protection des composants de caoutchouc et en plastique de l'automobile ici entre.

Les purificateurs

Le purificateur pour les carburateurs et les bouchoirs aériens représente le dissolvant énergique des goudrons, le lumignon et les ajournements de charbon. La grande partie des purificateurs pour les carburateurs laissent après lui-même du type sec la pellicule graissant, qui ne durcit pas et n'est pas goudronné avec le temps. Notamment en vue de la formation d'une telle pellicule il n'est pas recommandé d'utiliser les purificateurs donnés pour le lavage des composants électriques.

Le purificateur pour les systèmes de frein est appliqué pour l'éloignement des traces de la graisse et le liquide de frein des surfaces des composants du système de frein, où la propreté absolue est la condition primordiale de l'efficacité du fonctionnement. Le purificateur ne laisse pas aucunes traces et élimine en plusieurs cas le glapissement des mécanismes de frein provoqué par la pollution de leurs composants.

Le purificateur pour les composants électriques contribue à l'élimination окисных des pellicules, les traces de la corrosion et le lumignon des surfaces de contact sans violation de la conductibilité électrique. Peut être utilisé aussi pour le nettoyage des bougies d'allumage, les gicleurs du carburateur, les régulateurs de l'effort et d'autres noeuds, où désirable est le nettoyage complet selon l'huile et la graisse.

Les déshumidificateurs servent pour l'éloignement de l'eau et l'humidité des surfaces de tels composants électriques comme le générateur, le régulateur de l'effort, le bloc de montage des protecteurs, les assemblages électriques etc. les Déshumidificateurs sont d'habitude нетокопроводящими, ne provoquant pas la corrosion et non inflammable.

Обезжириватели représentent les dissolvants superénergiques et servent pour l'éloignement des traces de la graisse des surfaces extérieures du moteur et les composants du châssis. Sont produits en forme des aérosols ou sont portés par le pinceau ou la brosse et, en fonction du type, sont lavés ou l'eau, ou le dissolvant.

Les liquides graissant

La carte de la viscosité moteur масел

Les moteurs de benzine

Mais les huiles de toutes les saisons avec les propriétés augmentées antifriction, la spécification VW 500 00
Aux huiles de toutes les saisons, la spécification VW 501 01
Les huiles de toutes les saisons, la spécification API–SF ou SG
Турбодизель – les huiles de toutes les saisons la spécification VW 505 00

Les huiles motrices (à moteur) représentent les compositions spécialement élaborées pour la graisse des composants intérieurs du moteur. Contiennent d'habitude un large spectre de la diverse génération присадок, les employés pour la prévention пенообразования et la corrosion. Les huiles motrices sont produites d'un divers degré de la viscosité – de 5 jusqu'à 80. La nécessité de l'application de l'huile de n'importe quelle sorte est définie d'habitude par les conditions climatiques et les exigences du moteur concret. Les huiles liquides (faciles) sont appliquées d'habitude dans les conditions du climat froid et aux charges insignifiantes sur le moteur. Les huiles lourdes (visqueuses) sont utilisées dans les conditions chaudes et aux charges augmentées du moteur. Les huiles de toutes les saisons possèdent les caractéristiques facile, ainsi que lourd масел et ont d'habitude les désignations de 5W–20 jusqu'à 20W–50.

Les qualités moteur масел

Les huiles de toutes les saisons selon les standards VW 501 01 et 505 00 sont les huiles relativement bon marché avec les qualités suivantes :

– L'utilisation de l'année entière dans les zones du climat modéré;
– Les propriétés excellentes lavant;
– Une bonne capacité graissant à toutes les températures et les charges du moteur
– Une haute stabilité des propriétés initiales au cours d'une longue période.

Les huiles de toutes les saisons avec les qualités améliorées antifriction selon le standard VW 500 00 ont, en outre les dignités supplémentaires :

– L'utilisation de l'année entière presque aux températures toutes possibles de l'air extérieur;
– De petites pertes de la capacité du moteur sur la friction;
– L'allégement de la mise en marche froide du moteur – même à très températures basses.


L'ATTENTION

On ne peut pas utiliser les huiles de saison en conséquence des propriétés spécifiques vjazkostno-de température inhérentes à eux d'habitude toute l'année. C'est pourquoi il faut appliquer ces huiles seulement dans les zones extrêmes climatiques.

À l'utilisation de toutes les saisons масел de la classe SAE 5W–30, il est nécessaire d'éviter le travail long du moteur avec une haute fréquence de la rotation et une grande charge constante sur le moteur. Ces restrictions ne sont pas valables pour de toutes les saisons масел avec les qualités améliorées antifriction.


Присадки vers les huiles motrices

Il ne faut aucuns ajouter присадки, les pertes frictionnelles réduisant, aux huiles motrices.

Le mélange масел

Celui-ci et les questions semblables à lui intéressent plusieurs automobilistes. La réponse sur premier – malheureusement, non, même si c'est les huiles des sociétés “avec le nom mondial” (Shell, Mobil, British Petroleum). Chaque société produit les huiles de marchandise, en ajoutant à la base d'huile l'ensemble entier присадок, la constitution chimique de qui est tenue en secret. C'est pourquoi beaucoup qualitatif масел de la destination identique, fabriqué selon les exigences en ce qui concerne les propriétés ekspluatatsionno-techniques de la classification internationale API et la spécification européenne SSMS-ASEA, mais selon les technologies des diverses sociétés, au mélange sont capables de créer le mélange de la qualité inférieure en conséquence de la coopération et взаимоуничтожения присадок, c'est-à-dire à "l'incompatibilité" присадок. Les huiles des différentes sociétés sont interchangeables, sur la possibilité de l'utilisation de tels масел les concepteurs des moteurs souvent indiquent. Mais cela ne signifie pas que l'on peut les mélanger. La classification API et la spécification АСЕА supposent les méthodes obligatoires identiques de l'essai (de laboratoire, стендовые, moteur etc.) масел de différentes sociétés. Au désir (ou les nécessités) les concepteurs peuvent introduire les essais supplémentaires (ou plus de conditions sévères) vers ces classifications.

Même se rapporte au mélange minéral ou synthétique масел (parfois – même d'une société). Les huiles synthétique peuvent avoir la composition углеводородного du caractère (dans tels cas de l'huile d'une société on peut mélanger, sur quoi la société le producteur de l'huile et donne la recommandation pour quoi elle assume la responsabilité), une autre constitution chimique. Malheureusement, sont fréquents les cas, quand au mélange масел s'aggrave leur qualité. À la suite de cela peut "frapper" le moteur, puisque le mélange incompatible масел se transforme en "gelée".

La réponse encore plus négative sur la possibilité du mélange d'importation et national масел, particulièrement de ceux qui sont fabriqués avec le supplément "national" присадок. Ni le vendeur, ni le consommateur ne connaissent pas la composition присадок, qui sont dans les huiles. Certaines huiles de “l'origine nationale” sont produites par "les sociétés" n'ayant pas même les connaissances élémentaires selon les produits pétroliers. Parfois tels "spécialistes" utilisent les huiles récupérées (même sans régénérescence compétente) vers la production "de marchandise". De plus et la qualité correspondante. C'est pourquoi il faut donner les conseils au sujet de la possibilité du mélange масел très prudemment!

Aucuns "purificateurs" ne sont pas capables d'augmenter l'indice d'octane de la benzine. Utilisent pour cela spécial присадки – les antidétonants, qui ajoutent en train de la fabrication de la benzine aux usines de pétrole. La raison de la détonation (le bruit métallique au temps de travail du moteur) et l'ignition à incandescence (les suites du travail du moteur à l'ignition coupée) peut être le lumignon superflu dans la chambre de combustion.

L'augmentation de la compression dans le système “à l'introduction de certains suppléments” se passe non pour le compte вязкостных присадок, puisqu'ils ne les comprennent pas, mais pour d'autres raisons.

Diminuer l'asphyxie de l'huile dans un vieux moteur et augmenter la compression dans les cylindres aux frais de l'utilisation высоковязкостных масел il est inutile, puisque cela amène seulement à l'amélioration temporaire. Par la suite la réparation du moteur se passera plus cher.

La raison des bruits du moteur est son usure. C'est pourquoi se passera meilleur marché la réparation avec l'utilisation ultérieure de l'huile de haute qualité. On peut "diminuer" les jeux par les suppléments, mais il faut comprendre l'opportunité de cela pour ne pas nuire au moteur.

Quelques mots sous le prétexte “de navire масел” et les possibilités de leur utilisation dans les moteurs Diesel d'automobile.

Les huiles spéciales de navire pour les moteurs Diesel se rapportent au groupe Е, par exemple, М–16Е30, М16Е60, destiné pour малооборотных des moteurs Diesel travaillant sur высокосерном le combustible visqueux – le mazout. Ces huiles ont les propriétés (degrés de qualité) tehniko-d'exploitation se distinguant des degrés de qualité масел des moteurs Diesel d'automobile, c'est pourquoi leur utilisation dans les moteurs Diesel d'automobile est impossible. Il y a des huiles de navire du groupe Д, par exemple, М–10 ДЦЛ20, М–14ДЦЛ20, М–14ДЦЛ30, qui sont utilisés dans les moteurs Diesel travaillant sur высокосерном le combustible. Les huiles étanche, ont le nombre augmenté alcalin et haut зольность. Pour les moteurs Diesel d'automobile cela amène à l'usure augmentée, qui peut ne pas être justifiée avec le temps par l'huile gratuite. L'huile М–16ДР pour les moteurs Diesel de navire, qui travaillent sur дистиллятном le combustible avec la viscosité augmentée en comparaison de la viscosité d'automobile et le contenu du soufre jusqu'à 0.5 %, peuvent être utilisés dans les moteurs Diesel d'automobile en été (pour lourd par camion, et non les automobiles).

Il faut tenir pour une règle : utiliser l'huile de haute qualité correspondant au moteur d'une marque (selon la classification) et de ne pas le risquer mélanger avec même synthétique (ou semi-synthétique) l'huile. Le moteur remerciera de cela par le travail sûr. N'achetez pas l'huile des mains, puisqu'il est facile de falsifier l'emballage.

L'huile de transmission est élaborée pour l'application dans les différentielles, les boîtes de vitesses, et d'autres noeuds, où on demande la stabilité à l'influence des températures élevées.

La graisse pour les composants du châssis et les paliers des roues représente la graisse consistante appliquée dans les noeuds, exposé aux charges augmentées et la friction, tels que les paliers des roues, les supports sphériques de la suspension, les bouts des tractions du gouvernail et les charnières de cardan.

La graisse vysokotemperaturnaja pour les paliers des roues est capable de résister à l'influence des températures élevées apparaissant dans les paliers des roues des automobiles, équipé des mécanismes de disque de frein. Contient d'habitude le bisulfure de la molybdène étant la substance graissant du type sec.

La graisse blanche (циатим) représente la graisse consistante portée sur les surfaces métalliques étant en contact entre dans les places, où il y a des problèmes avec l'humectation augmentée. Il Reste mol à bas, ainsi qu'aux températures élevées, ne se lave pas et n'est pas dilué par l'eau.

La graisse de montage représente la graisse spéciale, pour l'application dans les conditions de hautes pressions, contient d'habitude la molybdène et est utilisé pour le graissage des noeuds exposés aux charges augmentées (tels que radical шатунные les paliers et les saillies ouvrières des poings) avant la première mise en marche du moteur après l'achèvement des grosses réparations.

Les graisses silicones sont appliquées pour la protection des composants de caoutchouc, en plastique, de vinyle et de nylon.

Les graisses de graphite servent pour l'application là, où l'huile ne peut pas être utilisée en vue des problèmes avec la pollution (par exemple, dans les châteaux). Le graphite sec graisse parfaitement bien les détails métalliques, en prévenant l'influence sur eux de l'humidité, les acides et d'autres pollutions agressives. La graisse est électroconductible et ne viole pas le contact dans tels noeuds, comme par exemple le château de l'ignition.

Молибденсодержащие les compositions pénétrant sont appliquées pour l'allégement отдавания “прикипевшего” du fixage, ainsi que pour le graissage du fixage pour éviter sa corrosion dans le futur.

La graisse calorifère est non électroconductible et sert pour l'installation des modules électroniques de l'ignition, à qui on demande la dérivation intense de la chaleur.

Les hermétiques

L'hermétique RTV est le plus largement appliqué прокладочным par l'hermétique. Est fabriqué à la base du silicium, se fige en air, assure l'hermétisation, le collage, est étanche, remplit les défauts des surfaces, il reste élastique, ne se serre pas et ne s'assoit pas, se photographie assez facilement et est appliqué au complément pratiquement à toutes les couches sur les noeuds, où les températures n'excèdent pas les moyennes.

L'hermétique anaérobe
à la différence de l'hermétique RTV peut être appliqué non seulement en complément des couches, mais aussi pour la formation des tels. Il Reste élastique, est stable à l'influence des dissolvants et remplit bien les inégalités des surfaces. La différence principale de l'hermétique RTV consiste en conditions de la gélivité. Si l'hermétique RTV commence à se figer après l'atteinte sur l'air, l'hermétique anaérobe se lève seulement dans l'absence de l'air. Cela signifie que la gélivité d'un tel hermétique se passe seulement après l'assemblage des composants et leur pression dense l'un à l'autre.

L'hermétique pour les tubes et резьбовых des liaisons est appliqué pour l'hermétisation штуцерных des liaisons des lignes hydrauliques, pneumatiques et vidées. Est fabriqué d'habitude à la base тефлонового du compound et est livré en forme des aérosols, couché les couleurs à l'instar des liquides ou en forme de la bande (ФУМ).

Les agents chimiques

Le compound antiprenant sert pour la prévention “прикипания”, la corrosion, les coincements et froid приваривания du fixage. Высокотемпературные les hermétiques antiprenant sont fabriqués d'habitude à la base des graisses cuprifères ou de graphite et sont utilisés dans le fixage du système de l'émission et le collecteur d'échappement.

Les compounds anaérobes prenant servent pour la prévention spontané отдавания du fixage sous l'effet des vibrations et se figent seulement après l'installation dans l'absence du contact avec l'air. Les compounds prenant de la moyenne capacité sont appliqués pour la fixation du fixage menu (les écrous, les boulons, les vis), qui sont passibles régulier отдаванию par la suite. Les compounds vysokomoshchnye sont utilisés d'habitude pour le blocage du grand fixage, отдавание qui n'est pas produit à la base régulière.

Присадки vers l'huile
servent pour le changement des propriétés chimiques de l'huile sans changement de sa viscosité en vue de la réduction de la friction intérieure dans le moteur. Il faut remarquer que la plupart des sociétés-fabricants produisant les huiles à moteur, préviennent contre l'utilisation de quelques присадок vers eux.

Присадки vers le combustible accomplissent à la fois quelques fonctions, en fonction de la constitution chimique. Contiennent d'habitude les dissolvants contribuant à la conclusion шлама et le retrait du lumignon des surfaces intérieures du carburateur et les composants du système de l'injection du combustible et la route d'admission. En outre l'application de telle sorte присадок contribue à l'éloignement des ajournements de charbon formés sur les murs des chambres de combustion. Les substances servant pour le graissage des composants de la partie supérieure de la tête des cylindres entrent dans la composition de certains присадок (клапанного du mécanisme, les anneaux à piston), les autres contribuent à l'éloignement du condensat des murs du réservoir combustible.

Les autres

Le liquide de frein – représente la composition spécialement élaborée, capable de résister à l'influence des températures élevées et les pressions apparaissant dans le système de frein. Il ne faut pas admettre du contact du liquide de frein avec les surfaces peintes de l'automobile et les terrains ouverts du corps. Il faut tenir le liquide de frein dans hermétiquement tare fermée pour éviter l'atteinte à elle de l'humidité (le liquide est très hygroscopique) et la boue.

Au cours de l'exploitation de l'automobile le liquide de frein prend la quantité définie d'eau de l'air. Le contenu trop grand de l'eau dans le liquide de frein peut en fin de compte provoquer la corrosion des détails du système ouvrier de frein. En outre de plus baisse beaucoup la température d'ébullition du liquide de frein.

C'est pourquoi il faut toutes les deux années changer le liquide de frein!


L'ATTENTION

À un très vieux liquide de frein il est possible, à une grande charge sur le système ouvrier de frein, l'apparition des bulles de la vapeur dans le système. Cela influence négativement l'efficacité du travail du système ouvrier de frein et, par cela même, sur la sécurité routière.

Il est nécessaire d'appliquer seulement liquide recommandé de frein (la spécification selon le standard des États-Unis FMVSS 116 DOT 4).


La colle pour la fixation уплотнительных des lignes des baies de caisse, comme il est clair de son nom, sert pour la fixation уплотнительных des lignes des baies des portes, les fenêtres et les couvercles des bagageries. Peut être appliqué pour la fixation des éléments de l'aménagement.

La couverture anticorrosive pour le fond de l'automobile représente гудронообразный la composition fabriquée à la base pétrolière et sert pour la couverture des surfaces métalliques, en prévenant leur corrosion. En outre accomplit la fonction de l'insonorisation du salon.

Воски et les polyrôles sont appliqués pour la protection des surfaces peintes contre les influences de l'environnement. D'un divers type de la peinture peuvent demander l'utilisation du divers type восков et les polyrôles. Les employés entrent dans la composition de certains polyrôles pour l'éloignement de la couche extérieure окислов du (ternissement) des surfaces peintes des vieux automobiles abrasif ou chimique присадки. Ces derniers temps sur le marché sont largement présentés d'une diverse génération des polyrôles ne contenant pas la cire, dans la composition de qui la multitude de suppléments chimiques, tels que les polymères ou les substances à la base de silicium entre. Tels polyrôles d'habitude sont portés plus facilement et se tiennent plus longtemps ordinaire (de cire).